Problématique de la consommation des navires de commerce et de travail

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Mis à jour : vendredi 25 juillet 2014 08:54

Diversité des utilisateurs

Des domaines d'application très variés, quelques exemples :

Les navires de traction ont des vitesses très faibles, de l'ordre de celles que l'on peut rencontrer à certaines heures de la marée pour le courant en manche. La prise en compte de cette donnée est pour eux fondamentale.

On peut citer les navires transocéaniques qui sont confrontés à d'importants phénomènes météo et sensibles à l'influence des vagues. Les longs trajets vont favoriser des gains plus conséquents en termes d'économie de carburant.

Au sein même de la flotte des navires de pêche, les spécificités ne sont pas les mêmes entre les thoniers de l'océan Indien et les pêcheurs de la mer d'Irlande. Les différentes techniques de pêches n'impliqueront pas les mêmes choix stratégiques.

Les contraintes

On le voit dans notre vie quotidienne, le prix du pétrole est en augmentation. Contrairement à quelques années en arrière, la part du prix du pétrole dans l'activité de transport maritime est devenue trop importante pour la négliger. Les volumes se chiffrent à plusieurs milliards de dollars par an pour les grosses compagnies mondiales de transport de conteneurs. Dans le domaine de la pêche, il en va de même et aujourd'hui cela remet en cause l'existence des petits armements. La question, 'est ce que je dois prendre la mer ?' est une question de plus en plus ouverte. La balance entre le volume de poissons escompté et le volume de carburant utilisé est plus équilibré qu'auparavant.

L'activité maritime est directement liée à l'environnement. Elle en subit les effets comme elle interagit avec lui. La législation évolue donc de plus en plus dans le sens de diminuer l'impact de cette activité sur l'environnement. De nouvelles règles apparaissent pour limiter ces effets. Les vitesses ainsi que les zones de navigation sont règlementées, l'utilisation de certains carburants est limitée ou rendue obligatoire dans certaines zones.

La part grandissante que prennent ces nouvelles contraintes dans l'activité maritime oblige ses acteurs à modifier leurs comportements.

L'objectif d'optimiser la consommation est en train de devenir un élément important qui assurera une rentabilité suffisante aux différentes compagnies maritimes.

Un peu de théorie

L'optimisation de la consommation intervient depuis la conception du navire jusqu'à son exploitation. Travailler sur la carène, l'efficacité des hélices, le rendement du moteur, la consommation à bord, les modes de propulsions, tous ces développements vont contribuer à améliorer l'efficacité énergétique du navire. Pour la partie exploitation, l'optimisation de la consommation va dépendre d'un compromis entre la vitesse du navire et sa route géographique.

Concernant la vitesse du navire :

La consommation en carburant est directement reliée au régime du moteur. La vitesse du navire est relative au régime du moteur mais subit l'influence d'un certain nombre de paramètres.

Parmi ces paramètres, on va retrouver les données météorologiques que sont le vent en force et direction et les vagues. Le courant est aussi un paramètre à prendre en compte. Ce sont les paramètres extérieurs au navire.

A cela s'ajoutent les paramètres propres à chaque navire, on va parler de sa vitesse théorique en fonction de la puissance du moteur et de différents indices qui qualifient le bateau et son moteur en termes d'efficacité.

La combinaison de tous ces paramètres va permettre de définir la vitesse réelle du bateau.

Concernant sa route :

Suivant l'activité du navire, les contraintes de route sont plus ou moins importantes. Suivant le type de navire, l'impact des phénomènes météorologiques est variable, la position géographique et le timing de celui-ci en dépendront.

Expertise d'Adrena

Adrena intervient dans la partie exploitation du navire de par son expertise en optimisation de route et en analyse de performance, et ce à plusieurs niveaux :

• Optimisation de la vitesse surface en fonction des données météorologiques et géographiques
• Optimisation de la route en fonction des données météorologiques et géographiques
• Combinaison des paramètres de vitesse surface et route.

Adrena va simuler un nombre conséquent de scénarios suivant les performances attendues du navire en termes de vitesse et de consommation. Les prévisions météorologiques seront intégrées pour évaluer cette performance.

Il reste au responsable du bord à prendre la meilleure décision entre les différentes routes et vitesses proposées par le logiciel. Suivant ses propres contraintes, il évaluera le rapport entre son temps de parcours et sa consommation pour établir son plan de route.