Voyage & Energy Optimization

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Transport de marchandises par CARGO SHIPS

Le transport maritime de marchandises en vrac ou en conteneurs, représente 75% en volume du transport mondiale maritime. C'est un marché en constante croissance avec une concurrence forte entre ses acteurs.

Afin de rester compétitifs, les affréteurs tentent de baisser leurs coûts d'exploitation. Le premier poste de dépenses sur un porte container est le carburant qui représente 60% des coûts fixes du trajet. C'est sur cet axe de gain de consommation que travaillent en priorité les compagnies maritimes.

Le premier moyen mis en œuvre a été le Slow Steaming, ou le fait de ralentir les navires.
D'autres systèmes sont à l'étude sur le travail des carènes ou encore la glisse des antifoulings.
Les différentes fonctions du logiciel AdrenaShip vont permettre à un équipage ou à un fleet-center de choisir la meilleure route et la meilleure vitesse le long d'un voyage avec trois objectifs :

  • Consommer le moins de carburant possible
  • Respecter les horaires d'escales
  • Permettre une navigation en toute sécurité par rapport aux phénomènes météorologiques et environnementaux.

Les impacts positifs ou négatifs du vent, des courants, des vagues, des restrictions de navigation sont pris en compte dans les calculs du logiciel.

AdrenaShip, un nouvel axe d'économie de carburant

AdrenaShip a pour vocation d'exploiter un nouvel axe d'économie de carburant en se positionnant comme un logiciel temps réel embarqué de routage.

La fonction routage côtier permet des économies de carburant en rationnalisant les vitesses et en tirant partie des courants sur la route. Le logiciel de routage AdrenaShip fournit un plan de route des préconisations de vitesse. Le routage océanique, quant à lui, propose un ensemble de routes avec leur consommation et ETA respectives après avoir exploré des routes à différentes vitesses et en tenant compte de l'impact des données météorologiques et des zones de navigation.

AdrenaShip, la maitrise des horaires d'escale

AdrenaShip propose également un autre axe d'économie sur le transport de marchandises : la Maitrise des heures d'arrivée aux escales. Cela permet une meilleure gestion logistique des opérations de chargement et déchargement de la cargaison. Un slot de docker décalé en amont ou prévu en fonction de l'ETA réelle du navire est une économie réelle et substantielle dans l'exploitation du navire.

Par exemple, un porte-containers saura très aisément si, en partant de Montoir de Bretagne avec trois heures de retard, il pourra néanmoins être à l'heure sur son slot de docker à Dunkerque, ou s'il a intérêt à le décaler et à ralentir (économie de carburant et économie de frais portuaires).

Les détails des fonctions du logiciel AdrenaShip sont disponibles ci-dessous.

cargofotolia © vichie81

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